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三组:变速齿轮分解

鏃ユ湡;2019-09-06  鏉ユ簮锛毼粗  浣滆咃細admin

  3120704003 3120704029 3120704016 3120704042 3120704056 孙绪蓉 荣佑珍 赵博 陶志伟 王子杰 关于汽车齿轮的介绍 ? 齿轮是机械设备及汽车中的重要零件,变速箱齿 轮为汽车、拖拉机等发动机的重要部件,用于改 变发动机曲轴和传动轴的速度比。故齿面在较高 的载荷(冲击载荷和交 变载荷等)下工作,因此磨 损快。在工作过程中,通过齿面的接触 传递动力 ,两齿面在相对运动过程中.既有滚动也有滑动 ,存在较大的压应力和摩擦力.经常换挡使齿端 部受到冲击。要求变速箱齿轮具有高的抗弯强度 、接触疲劳强度和良好的耐磨性,心部有足够 的 强度和冲击韧性。齿轮在传递力及改变速度的运 动过程中啮合齿面之间既有滚动,又有滑动而且 齿面还受到脉动或交变弯曲应力的作用. ?选材 ?工艺流程 ?热处理工艺 服役条件 负荷种类:疲劳、冲击 应力状态:压、弯、接触 其他因素:磨损 常见失效 形式 脆性断裂,疲劳,咬蚀, 表面局部变化,尺寸变化 材料选择的 一般标准 弯曲和接触疲劳强度, 耐磨性,芯部屈服强度 现有一汽车变速箱齿轮,齿面硬度 要求为58~63HRC;齿芯部硬度要 求为33~45HRC,其余力学性能要 求为:ReL≥830Mpa,A5≥10%, KU2≥55J。 现在从38CrMoAIA、20CrMnTi、 20、40Cr中选择合适钢号 钢号 力学性能(不小于) ReL/MPa A5/% KU2/J 主要性能特点 加工容易,经适当的热处理以后可 获得一定的韧性、塑性和耐磨性。 淬硬层很难沿着零件轮廓均匀分布, 淬火后齿轮的芯部也容易硬化。 40Cr 785 9 47 38CrMoAl 835 14 71 具有良好的耐热性及腐蚀性,淬透 性不高。用于制作高耐磨性、高疲 劳强度和相当大的强度、处理后尺 寸精度高的氮化零件 20CrMnTi 835 10 55 经渗碳后,其表面具有高硬度、高 耐磨性、而芯部保留了低碳钢淬火 后所具有的良好塑性、韧性 淬透性低,正火、退火后硬度低, 切削性不良 20 275 25 齿轮加工工艺路线 下料 → 锻造 → 正火 → 粗、半精切削加工 → 渗碳 → 淬 火、低温回火 → 喷丸处理 → 加工花键 → 磨端面 → 磨齿 → 最终检验 正火 目的:使组织均匀化,改善加工性能,消除网状碳化物,为淬 火做好准备. 正火工艺:加热温度:加热至Ac3+(30-50)℃(其主要原 则是获得均匀细小的奥氏体组织)。 冷却方式:空冷(采用流动空气冷却) 正火后组织:珠光体。 力学性能:HB高,抗拉强度高。 20CrMnTi采用的最终热处理工艺: ?先渗碳,使表面碳含量增加,心部仍维持 低的含碳量,保持心部较高的强度和冲击韧 性 ?渗碳之后进行淬火和低温回火,使轮齿表 面硬度达到高硬度要求,心部仍维持较低的 硬度 1)渗碳,在900-950℃ 厚度:1.2—1.6 mm;时间6-8h 上图20CrMnTi齿轮气体渗碳工艺曲线)淬火,使渗碳层获得最好的性能,即 获得高的齿面硬度,耐磨性及疲劳强度, 并保持心部的强度及韧性,获得贝氏体。 20CrMnTi齿轮淬火,回火工艺曲线个小时 作用:减少或清除淬火后的内应力,获得工艺要求的力学 性能,稳定工件 获得组织:表面:回火M+K+Ar 心部:回火M+F(F+P) 力学性能:韧性好 脆性低 上图变速箱齿轮热处理完毕后齿轮各 部的金相显微组织图


 
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